تو اصل میں ٹرک کے ساتھ کیا آنا چاہئے؟ سب سے پہلے، اصل رجسٹریشن سرٹیفکیٹ اور اصل مالک کے نام پر خریداری کی رسید - اس طرح آپ ثابت کرتے ہیں کہ اسے کس نے اور کتنے میں بیچا۔ دوسرا، چیسس نمبر، یا VIN۔ اسے فریم پر لگی پلیٹ اور فائل میں ہر ایک شیٹ پر موجود نمبر سے مماثل ہونا ضروری ہے۔ یہ ایک ہندسہ تبدیل شدہ یا چوری شدہ مشین کے خلاف آپ کا بہترین دفاع ہے، اور یہ پہلی چیز ہے جسے کسٹم افسران چیک کرتے ہیں۔ تیسرا، دیکھ بھال کے ریکارڈ، کیونکہ وہ آپ کو بتاتے ہیں کہ انجن، گیئر باکس اور ایکسل اصل میں کیا گزرے ہیں - پینٹ سے کہیں زیادہ۔ اگر ٹرک کسی نیلامی یا بینک کی دوبارہ قبضے سے آیا ہے، تو معائنہ رپورٹ طلب کریں، نہ کہ صرف تصاویر۔
ایک بار جب ٹرک سرحد عبور کرتا ہے، کاغذی کارروائی بڑھ جاتی ہے۔ چین سے، برآمد کے لیے استعمال شدہ گاڑی کو وزارت تجارت کی طرف سے جاری کردہ برآمدی لائسنس، جس صوبے کا عنوان تھا وہاں سے رجسٹریشن کی تصدیق، کسٹم ڈیکلریشن، نیز کمرشل انوائس، پیکنگ لسٹ، بل آف لڈنگ، اور اصل کا سرٹیفکیٹ - FORM E، مثال کے طور پر، اگر منزل مقصود ملک اسے ٹیرف کی ترجیح دیتا ہے۔ اس کے اوپری حصے میں، زیادہ تر ممالک مطابقت یا معائنہ کا سرٹیفکیٹ چاہتے ہیں۔ ان میں سے کوئی ایک غلط ہو جائے اور ٹرک بندرگاہ پر بیٹھا رہتا ہے، بعض اوقات ہفتوں تک، جب کہ کوئی غائب ڈاک ٹکٹ چھانٹ لیتا ہے۔
مشکل حصہ یہ ہے کہ اس میں سے کوئی بھی آفاقی نہیں ہے۔ کینیا کا آٹھ سالہ، دائیں ہاتھ سے چلانے کا اصول نائیجیریا سے مختلف ہے، جو پندرہ سال تک پرانی استعمال شدہ گاڑیوں کی اجازت دیتا ہے، اور پھر اس سے مختلف ہے جسے عرب یا وسطی ایشیائی مارکیٹ قبول کرے گی۔ عمر کی حد، اخراج کے معیارات اور مطلوبہ سرٹیفکیٹ سبھی ملک کے لحاظ سے بدل جاتے ہیں اور بغیر کسی اطلاع کے تبدیل ہو سکتے ہیں۔ لہذا اس سے پہلے کہ آپ قیمت کا حوالہ دیں، اپنے برآمد کنندہ یا خریدار کے کسٹم بروکر سے منزل پر موجودہ قواعد کی تصدیق کرنے کے لیے کہیں - پھر ہر ریکارڈ میں چیسس نمبر اور تفصیل کو کراس چیک کریں۔ یہ واضح لگتا ہے، لیکن میں نے ایک سال کی تیاری کے دوران بہت سارے سودے دیکھے ہیں جن کی کسی نے تصدیق نہیں کی۔
میں لیانگشن دشایو انٹرنیشنل ٹریڈ کمپنی، لمیٹڈ چلاتا ہوں، اور استعمال شدہ ڈمپ ٹرک، ٹریکٹر ہیڈز، ٹینکرز، مکسر ٹرک، سیمی ٹریلرز اور تعمیراتی مشینری وہی ہیں جو ہم کرتے ہیں - نئے اور استعمال شدہ۔ ہم ساری زنجیر کو ایک جگہ پر رکھتے ہیں، کاغذی کارروائی سے لے کر شپنگ تک، اور اس سے پہلے کہ کوئی ٹرک ہمارے صحن سے نکلے، رجسٹریشن، VIN اور برآمدی دستاویزات کو ہاتھ سے ایک دوسرے کے خلاف چیک کیا جاتا ہے۔ اس لیے نہیں کہ یہ ایک مارکیٹنگ پوائنٹ ہے، بلکہ اس لیے کہ نیروبی فون کال نے مجھے سکھایا کہ جب وہ نہیں ہوتے تو کیا ہوتا ہے۔ پہلے کاغذات کی تصدیق کریں، پھر قیمت پر بات کریں - اس اصول کی وجہ سے کسی صارف کو کبھی بھی کچھ نہیں ہوا۔
